Експерти разкриват какво е причинило катастрофата на самолета на Бъди Холи преди 65 години на днешния ден

Мнозина пеят за „деня, в който музиката умря“ на 3 февруари 1959 г., когато Бъди Холи, Ричи Валънс и Дж.П. „The Big Bopper“ Ричардсън загина при самолетна катастрофа.

Дон Маклийн въвежда термина в своя хит „Американски пай“ от 1971 г.

Песента за упадъка на 60-те години започва със смъртта на тримата млади музиканти, „края на щастливите 50-те“, каза той пред списание Forbes.

Разследващите посочват бързо променящите се зимни метеорологични условия, които не са били съобщени на неопитния пилот като причина за катастрофата, оставила толкова трагична следа в музикалната история.

„Смята се, че малко след излитането пилотът Питърсън е навлязъл в зона на пълна тъмнина и такава, в която не е имало определен хоризонт; че снежните условия и липсата на хоризонт (визуално на земята) го налагат да разчита единствено на летателни инструменти за положение и ориентация на самолета“, пише Съветът по гражданска аеронавтика, натоварен с разследването на катастрофата.

Трудни пътувания с автобус по време на турнето Winter Dance Party, музикантите се разболяват

Музикантите току-що бяха завършили част от турнето „Winter Dance Party“ в Surf Ballroom в Клиър Лейк, Айова, вечерта на 2 февруари.

24-дневното турне започна в Милуоки, Уисконсин и кръстоса Уисконсин, Минесота и Айова в разгара на зимата.

„От организационна гледна точка турнето беше пълна катастрофа. Шоутата често бяха планирани на стотици мили едно от друго, докато преминаваха на зигзаг през една от най-смъртоносните зими, които Средният Запад беше виждал от десетилетия, с най-лошия възможен транспорт“, се посочва в уебсайта на балната зала.

„Музикантите се натъпкаха в проточен автобус, за да свирят в малки бални зали и театри, и до 1 февруари Карл Бънч (барабанистът на Холи) си тръгна с измръзнали крака.“

На Холи, 22-годишната движеща сила на турнето, й писнаха повредени автобуси при минусови температури и нае четириместен самолет, за да стигне до шоуто следващата вечер в Морхед, Минесота, според Civil Доклад за произшествие на борда по аеронавтика.

Фарго, Северна Дакота, беше най-близкото летище.

Музикантът покани своя китарист Томи Олсъп и своя бас китарист Уейлън Дженингс да се присъединят.

Турнето включва Валънс, Ричардсън, Дион и Белмонт, Франки Сардо, Дженингс, Олсъп и Бънч.

17-годишният Валънс никога преди не е бил в малък самолет и е помолил Алсуп за своето място, според Енциклопедия на историята и културата на Оклахома.

Двамата хвърлиха монета и Валенс „спечели“ мястото.

Дженингс отстъпи мястото си на болния от грип Ричардсън, според доклада за инцидента.

Дженингс каза на Залата на славата на кънтри музиката, че последният му разговор с Холи винаги ще го преследва, въпреки че думите са били на шега.

След като Дженингс каза на Холи, че няма да бъде в самолета, Холи каза: „Надявам се твоят проклет автобус да замръзне отново.“

Дженингс отговори: „Надявам се, че вашият стар самолет ще се разбие.“

Влошаване на зимните климатични условия

Холи, Валънс и Ричардсън пристигнаха на летището малко след 1:30 сутринта

Въздухът беше грубите 15 градуса, а ветровете духаха с около 36 мили в час на летището в Мейсън Сити, Айова.

Според доклада студен фронт пада от западна Минесота през Небраска, с вторичен студен фронт през Северна Дакота.

Широко разпространен сняг предшестваше фронтовете, заедно с поривисти ветрове.

„Температурата и съдържанието на влага бяха такива, че в облаците по маршрута имаше умерено до тежко заледяване и валеж“, се казва в доклада.

Диспечерите на въздушното движение дадоха на 21-годишния пилот Роджър Питърсън метеорологични прогнози няколко пъти от 17:30 ч. до излитане.

Пилотът е летял около пет години като търговски пилот и летателен инструктор по договор за компанията, която притежава самолета, ръководена от Хюбърт Дуайър.

„Той беше млад женен мъж, който изгради живота си около летенето“, се казва в доклада за произшествието.

Двама контрольори дадоха доклади за времето на Питърсън, които включваха условията в Мейсън Сити и Фарго, заедно с една точка.

За съжаление, NWS издаде две „бързи предупреждения“ през нощта, показващи влошаване на условията.

„Нито един от комуникаторите не може да си спомни да е обърнал вниманието на пилот Питърсън на тези светкавични съвети. Г-н Дуайър каза, че когато е придружавал пилот Питърсън до ATCS (Служба за контрол на въздушното движение), не им е била дадена информация, която да показва, че времето за летене по прибори ще бъде срещнато по маршрута.“

Питърс беше сертифициран само за правила за визуални полети или ясно време, а не за правила за полети по прибори, летене в облаци.

Той издържа писмения изпит за летене по прибори, но се провали на практическата полетна проверка девет месеца преди катастрофата.

Той регистрира 52 часа обучение по инструменти, всички направени с конвенционален инструмент за изкуствен хоризонт, жироскопичен хоризонт.

Хоризонтът на жироскопа, сега наричан индикатор за положение, показва на пилота дали лети успоредно на земята, нагоре или надолу.

Индикаторът в злополучния Beechcraft Bonanza беше различен тип индикатор, жироскоп за отношение.

„Точно обратното на изобразеното от конвенционалния изкуствен хоризонт“, според доклада за произшествието.

В доклада се посочва, че ATCS отговаря за предоставянето на цялата налична информация на пилота и за тълкуването на данните, ако бъдат поискани.

„В Мейсън Сити, по време на излитането, барометърът падаше, таванът и видимостта се понижаваха, слаб сняг беше започнал да вали, а повърхностните ветрове и ветровете нагоре бяха толкова силни, че разумно можеше да се очаква да се срещнат неблагоприятно време по време на очаквания двучасов полет“, продължава докладът.

Разделът за анализ на доклада за произшествието рисува трагична картина.

„Има доказателства, че брифингът за времето се е състоял единствено от четене на текущото време на терминала по маршрута и прогнозите на терминала за дестинацията“, се посочва в доклада.

„Неуспехът на комуникаторите да привлекат вниманието на пилота към тези съвети и да подчертаят важността им лесно може да накара пилота да подцени сериозността на метеорологичната ситуация.“

Диспечерът на полетите и Дуайър наблюдаваха излитането на самолета около 1 сутринта.

Дуайър каза на следователите, че самолетът е излетял нормално и се е надигнал.

След около 5 мили осветената опашка на самолета се спусна постепенно и след това изчезна.

Въздушното движение се опита да се свърже с пилота по радиото, но не получи отговор.

Сривът

Едва в 9 сутринта Дуайър, летящ отгоре в търсене на самолета, го откри под 4 инча сняг.

Части бяха осеяни на 540 фута от отдалеченото поле, а основните останки лежаха срещу ограда от бодлива тел.

Пилотът беше намерен в самолета, но тримата музиканти бяха изхвърлени.

Разследващите са открили доказателства, че самолетът е бил настроен за крейсерска и летяща с подходяща висока скорост, 165-170 mph.

Но самолетът всъщност се спускаше със скорост 3000 фута в минута и перпендикулярно на земята, когато се удари.

Бъдете в крак с най-важните новини днес

Бъдете в течение с най-новото с Evening Update.

Благодаря, че се регистрирахте!

Щраквайки по-горе, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за поверителност.

Никога не пропускайте история.

В доклада на съдебния лекар се казва, че самолетът се е подхлъзнал и/или претърколил 570 фута, преди оградата да го спре.

„Формата на масата от останките приличаше на топка с едно крило, стърчащо диагонално от едната страна“, се казва в доклада на съдебния лекар.

Анализът посочи, че силните поривисти ветрове и турбуленцията биха довели до флуктуация на инструментите за скорост на изкачване и завъртане „до такава степен, че тълкуването на тези инструменти дотолкова до контрол на отношението би било трудно за толкова неопитен пилот, колкото Питърсън.“

„Той можеше да се обърка и да си помисли, че прави завой на изкачване, когато в действителност правеше завой надолу“, заключава докладът.

Коронерът каза, че части от всяко тяло са били замразени през 10-те часа на излагане на около 18 градуса.

Мениджърът на турнето трябваше условно да идентифицира всяко тяло по дрехите.

Мария Елена Холи каза пред Australian Financial Review, 60 години след катастрофата, че е научила за нея по телевизията.

Шокът я накара да спонтанен аборт на бебето с нейния съпруг от 6 месеца. Тя пропусна погребението.

Тя трябваше да присъства на турнето, но го отмени, когато разбра, че е бременна, се казва в прегледа.

Тя каза, че се ужасява от малки самолети и че той никога не би поел полета, ако тя беше с него.

Последвайте ни в